Ponencia Congreso XXVIII de Ingeniería

TENIENDO EN CUENTA QUE:
La crisis energética mundial debida a los altos precios del petróleo es una situación que no tiene solución probable y que más bien tiende a agravarse a medida que el recurso se hace más escaso, hasta desaparecer definitivamente.
La globalización de la economía es un proceso ineluctable. De hecho, Colombia tiene convenios de mercado común con varias naciones suramericanas, además de ser miembro del Plan Puebla Panamá y de estar adelantando convenios con Estados Unidos y varios países de América Central.
Según el inventario realizado por el Servicio Colombiano de Meteorología e Hidrología (SCMH), antecesor del IDEAM, el potencial hidroenergético del territorio nacional alcanza los 200 millones de kilovatios de los cuales 100 millones son económicamente explotables (actualmente están instalados unos 10 millones).
La topografía del territorio caracterizada por grandes cordilleras y valles interiores, además de las planicies costaneras y orientales, hace indispensable la utilización de un sistema de transporte verdaderamente multimodal que utilice todos los medios conocidos en procura de ahorro de energía y buen trato al entorno.
RECOMIENDA: Al gobierno Nacional:
Emprender todas las acciones necesarias para efectuar el ordenamiento de las cuencas hidrográficas del país mediante la construcción de las obras civiles indispensables para hacer navegables los cauces, prevenir las avenidas e inundaciones y desarrollar el ingente potencial energético contenido en ellas; además, para almacenar agua para riego de plantíos, uso humano y animal y crear ámbitos apropiados para el turismo y la recreación. Las obras hidrotécnicas solo deben emprenderse después de un estudio (geología, topografía, edafología, meteorología, hidrología) general, pero suficiente, de la cuenca que permita definir el tamaño y ubicación de cada una de ellas. El criterio de diseño debe ser el de Propósito Múltiple para conseguir el mayor beneficio con el máximo de economía.Adoptar, como política en las actividades del Sector Transporte, el establecimiento de una red de vías ciertamente multimodal que conjugue y armonice todos los sistemas conocidos para transportar bienes y personas como son, mencionados es orden económico ascendente: la navegación marítima y fluvial; el transporte por cable aéreo; los ferrocarriles; las carreteras y la navegación aérea. Además de las tuberías para el transporte de líquidos y gases. A guisa de ejemplo se propone pensar en lo benéfico que sería para la economía nacional el poder transportar carga y pasajeros de Barranquilla a Buenventura por agua hasta Cali y de ahí hasta el puerto por carretera o ferrocarril La habilitación del río Cauca para la navegación es absolutamente factible y promisoria económicamente. si las obras se diseñan con criterio de propósito múltiple.
Otro gran logro de esta índole sería el poder contar con el manido Canal Atrato Truandó cuya construcción a nivel no es viable ni técnica ni económicamente pero que, por el contrario, nada se opone a que desde el punto hasta donde llegarían los barcos por el Truandó, debidamente canalizado, se construya un cable aéreo hasta la bahía de Curiche; un carreteable para tráfico liviano entre ambos puntos serviría como apoyo al cable y como vía para el turismo.
La utilización de cables aéreos en combinación con la navegación fluvial haría factible económicamente la exportación de los carbones de la Cordillera Oriental hacia los Llanos y Venezuela; uno entre Bogotá y Villavicencio abarataría substancialmente el transporte que tanto se encarece por lo costosa que es la vía entre ambas ciudades. El río meta sería el mejor camino para llegar al Orinoco y, por ahí, al Atlántico. Para ello sería indispensable regular los caudales del Meta lo que puede hacerse embalsando su principal afluente, el Upía, que posee un magnífico vaso en el sitio de Guaicaramo.